Сызранский «Тяжмаш» установил полный контроль над ЗАО«Кардан», консолидировав порядка 80% акций предприятия. В планах владельцев завода добиться монопольных позиций по поставкам карданных валов на «GM-АвтоВАЗ», вытеснив с этого рынка волгоградский«Красный Октябрь».

О консолидации более 80%акций ЗАО «Кардан» сызранским ОАО «Тяжмаш» «СО» рассказал осведомленный источник, близкий к руководству предприятия. Долгое время «Тяжмашу» принадлежало 34% в капитале «Кардана», столько же находилось у АвтоВАЗа, и третьей силой в компании была группа физических лиц. К августу 2011 года доля «Тяжмаша» выросла до 49,65%, а впоследствии к ним добавились еще 34%. Согласно системе «СПАРК-Интерфакс», номинальным владельцем 34-процентного пакета числится ООО «Центральный московский депозитарий». На «ЦМД», по всей видимости, оформлялись акции, ранее принадлежавшие АвтоВАЗу, который на протяжении многих лет был совладельцем «Кардана». «ЦМД» является номинальным хозяином многих предприятий, близких тольяттинскому автозаводу. Официально на «Тяжмаше»консолидацию «Кардана» не комментируют. До момента выхода номера факт сделки не раскрывался в официальных документах «Кардана».

Интересно, что в конце 2011 года «Тяжмаш» также официально вышел из состава совладельцев «Кардана». Информация об этом содержится в списке аффилированных лиц «Тяжмаша», причем в документе указывается, что ценные бумаги «Кардана» предприятием были проданы. К кому перешли 49% сызранского завода, в отчетности не раскрывается. Эксперты предполагают, что выход «Тяжмаша» из состава совладельцев«Кардана» является одним из шагов по консолидации актива и в скором будущем весь пакет окажется на одном юридическом лице.

По информации «СО», Трифоновы планируют нарастить объемы производства «Кардана». Предприятие изначально было заточено под изготовление карданных валов для классики и полноприводного ряда ОАО«АвтоВАЗ», а также для автомобилей спецназначения. До 2008 года «Кардан» стабильно выручал около 600 млн рублей в год, при чистой прибыли8-10 млн рублей. Однако кризис 2008-2009 гг. подтолкнул собственников к диверсификации бизнеса. В 2010 году предприятие закупило японское оборудование, позволяющее выпускать запчасти для автомобилей «ГАЗель», «Волга» и ряда иностранных марок. Впрочем, на сегодняшний день основные объемы выпускаемой продукции все же идут на вазовские машины.

Согласно данным источника на «Тяжмаше», в планах собственников «Кардана» увеличение объема поставок для СП «Джи Эм-АвтоВАЗ». Это произойдет после запуска новой технологической линии. Известно, что сегодня помимо«Кардана» поставщиком карданных валов для СП является волгоградское ЗАО «ВМЗ «Красный Октябрь». Увеличение объемов производства вдвое позволит полностью закрыть потребности СП в карданных валах. «Если учитывать, что по итогам 2011 года с конвейера СП сошло более 57 тысяч автомобилей Chevrolet Niva, то потребности «Джи ЭмАвтоВАЗа» в карданных валах в прошлом году составили более 114 тысяч штук», - подсчитывает эксперт ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Виктор Марков.«Следуя этой логике, «Кардан»увеличит объемы производства карданных валов до 114-120тыс. штук в год – это только то, что касается потребностей«Джи Эм-АвтоВАЗа», - добавляет эксперт. Какой объем средств владельцам «Кардана» придется вложить в расширение производства, эксперт подсчитать затруднился.

Розничная цена карданного вала для «Шевроле Нивы» составляет порядка 3500 рублей. Следовательно, объем выручки предприятия от продолжения сотрудничества с «GM-АвтоВАЗ»может превысить 350 млн рублей.

На «GM-АвтоВАЗ» и «Красном Октябре» на запросы «СО» к моменту сдачи номера не ответили



ТАТЬЯНА АНЗОНГЕР
Самарское обозрение №27
23 апреля 2012